汽車產量的猛增以及汽車輕量化的要求，帶動了汽車用塑料需求的不斷增加。而與此同時，每年要處理從報廢汽車上拆下來的廢棄塑料需以萬噸計，汽車用塑料環保化的問題成為擺在我們面前的重要課題。
應重視車用廢塑料回收利用
據中國塑料工業協會統計，目前，我國汽車塑料用量在逐年增加，經濟型轎車每車塑料用量達50～60千克，中高級轎車達60～80千克，有的甚至可達100千克；輕、中型載貨車塑料用量達50千克左右。平均每輛汽車塑料用量占汽車自重的5％～10％，達到國外20世紀80年代初、中期水平。
中國塑料工業協會的王柄權工程師介紹說，塑料制品在汽車工業中的用量直接反映了一個國家汽車工業的發展水平。如日本大發工業公司開發銷售的新型汽車，除坐椅外，車頂、裝潢材料、儀表盤等內飾件全部采用塑料制造。當前，汽車塑化的趨勢由普通裝飾件發展到結構件、功能件，因而塑料原料的使用范圍也由普通塑料(多用于汽車內飾件) 擴展到強度更高、沖擊性更好的復合材料或塑料合金。
在現代汽車上，無論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與結構件，我們到處可以看到塑料制品的影子。到20 10年，我國的汽車塑料總用量將達到78萬噸左右。因此，對于廢舊汽車塑料件的回收、再生和利用來說，我們的任務將越來越艱巨。
建立減少排出污染物及綠色購買體制
目前，塑料制品的實際利用率已達85％，預計2015年將達到95％。但汽車塑料的回收與再生利用，即便在一些回收處理技術較先進的國家也尚在研究完善之中。據王工程師介紹，國外還主要是采用燃燒熱能利用的方法來處理廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進行清潔處理。但日本及歐洲各國近年來分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規定了具體年限。由于這些國家政府的高度重視，促進了汽車廢舊塑料的利用。
美國福特汽車公司在今年夏季開始回收汽車塑料，并將運用到道路表面鋪設上。對于占汽車總用料約20％的非金屬汽車廢料，該公司傳統的做法是填埋處理。但是，今后5年將回收這些廢料，其中塑料占10％。這些塑料將與細石料混合在一起，作為路面鋪設的材料。
再生資源年回收利用總值一百億
由于廢舊塑料的回收、再生與利用技術，在國外已經成為一個熱點并正逐步成為一個新興的產業，因此，有關專家認為，隨著中國汽車工業的飛速發展，國內也應對廢舊車用塑料等材料造成的環境污染拿出相應的對策來。
《再生資源回收利用“十五”發展規劃》中提出，要用五年時間使再生資源年回收總值從2000年的450 億元人民幣增至2005年的550億元以上。
該規劃提出，到2005年，再生資源回收利用主要品種的年回收量分別為廢鋼鐵3600萬至3700萬噸，廢有色金屬200萬噸，廢塑料500萬至600 萬噸，廢紙1700萬噸；回收拆解報廢汽車80萬輛，輪胎翻新總量 790萬條，廢家用電器和廢電腦回收量達到廢棄總量的80％以上。
加快再生資源回收利用法律規劃
據相關人士介紹，今后幾年間，國家將建設一批具有一定規模和水平的再生資源加工基地，研究開發一批急需的廢棄物無害化處理技術和再生資源加工利用技術，如：廢舊鎘鎳電池(二次電池)、廢潤滑油、廢油漆及電子廢棄物的無害化處理技術，廢家用電器、電腦及報廢汽車等的再制造工程及資源綜合利用技術；建設若干個不同層次、不同類型、 不同規模的再生資源回收集散基地和規范化的再生資源交易市場；集中力量支持一批示范工程，主要包括以鋼鐵企業為龍頭的報廢汽車回收拆解一體化示范工程，廢家用電器、電腦再制造及加工處理示范工程等；對廢舊物資回收企業實行戰略性調整，通過組建企業集團，實行股份制改造，開辦中外合資合作企業等形式，培育一批有競爭力的大型廢舊物資回收企業集團。
中塑協副理事長李國俊強調，廢舊塑料回收、再生和利用更應從源頭抓起，科學地進行汽車部件的選材尤其是新產品的選材，更能促進塑料的回收和再生利用。
處理后的塑料油
處理后的輪胎油
處理后的廢機油
